マセラティギブリの冷却水漏れ！サブタンクの持病と対策

【ケース｜マセラティ ギブリ S 2016年式】

• 症状：ボンネット付近から甘いにおいが漂うようになり、リザーブタンクを見るとクーラントがLOレベル以下に減っていた。

• 診断結果：エクスパンションタンク底面のクラックによる冷却水漏れ。漏れ出た液がVバンクの隙間に溜まっていた。

• DTCコード：なし（水温上昇前の初期段階）

• 処置内容：エクスパンションタンク（Assy）、加圧キャップの新品交換。周辺バイパスホースの交換およびLLC充填・エア抜き。

ボンネット付近から漂う甘いにおいとリザーブタンクの液量減少

マセラティ純正のクーラントは青色またはピンク色の液体ですが、これが漏れてエンジン熱で蒸発すると、独特の「甘いにおい」が周囲に漂い始めます。

初期の漏れでは地面に水溜りができるほどドバドバとは漏れず、圧力がかかった時だけじわじわと滲み出て熱で乾いてしまうため、目視での発見が遅れがちです。定期的にボンネットを開けて、タンク側面にピンクや青の「乾いた液体の粉状のシミ」が付着していないか、液量が基準値を割り込んでいないかをチェックすることが大切です。これを放置して冷却水が枯渇すると、一気に水温が上昇してオーバーヒートを起こし、アルミ製シリンダーヘッドを歪ませてエンジン全損という最悪の結末を迎えてしまいます。

走行5万キロを目安とした周辺ホースを含めたAssy交換

路上での突然のオーバーヒートを防ぐためには、漏れが発生して警告灯が点灯してから慌てるのではなく、走行5万km〜6万kmを目安にした「タンクと周辺構成部品の予防交換」を行うのが確実です。

このトラブルに対処する際、タンク本体だけを交換して終わらせてしまうケースが見られますが、それはおすすめできません。なぜなら、タンクに接続されている細い樹脂製のバイパスパイプ（硬質プラスチック製ホース）も同時に熱でカリカリに脆くなっているためです。作業時に触っただけでパキッと折れてしまうことも多く、後からのトラブル再発を防ぐためにも、タンク、キャップ、そして周辺の樹脂パイプ一式をアセンブリ（Assy）で同時にリフレッシュするのがプロの現場のスタンダードです。なお、予防整備にかかる部品代や工賃の総額は、パーツの流通状況や店舗によって異なりますが、おおよそ数万円程度が目安となります。

スキャンツールによる実水温データの確認とエア抜き手順

新しいエクスパンションタンク一式を組み付け、規定のクーラントを注入した後は、確実なエア抜き作業とデジタルでの最終確認を行います。

ギブリのV6エンジンは冷却ラインの構造が複雑でエアが抜けにくいため、水温が安定するまで慎重に暖機を行います。この際、スキャンツール（診断機）を車両のOBD2ポートに接続し、ライブデータ画面で「Engine Coolant Temperature（エンジン水温）」の実測値をリアルタイムでモニタリングします。メーターパネルの水温計は大まかな動きしか見せないため、診断機のデータから「何℃でサーモスタットが開くか」「何℃で電動ファンが回り始めるか」を1℃単位で正確に読み解くことが誤診を防ぐポイントです。

データ上の水温が安定し、電動ファンが同期して滑らかに作動することを確認して初めて、すべての修理が完璧に完了します。愛車と長く安全に付き合うために、適切な時期のリフレッシュを検討してみてはいかがでしょうか？

マセラティならではの官能的なV6ツインターボエンジンの性能を維持し、樹脂パーツの劣化による突然のトラブルを防ぐための定期点検や冷却水漏れの診断は、お近くの[輸入車メンテナンスサービス]へご相談ください。

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