旧車に乗るなら日本車より輸入車！その理由とは？

■ 1. 部品が手に入る、それがすべての基本

旧車オーナーにとって最大の課題は、部品の供給体制です。

日本車の場合、車種にもよりますが絶版から10年程度でパーツの流通が極端に減少します。ウェザーストリップや内装パネルといった消耗しやすく、しかし走行安全性や快適性に直結するパーツが「数がまとまらないと再生産されない」「ワンオフ製作になる」という現実に、多くのオーナーが頭を抱えています。

一方、ドイツ車をはじめとした輸入車では、30年〜40年を超えるモデルでも、基本消耗品は今なお入手可能。
例えば：

• メルセデス・ベンツ（W123やW126など）
  → 純正部品の再販率が高く、世界中の部品ネットワークを通じて必要なパーツが見つかる。
• BMW（E30、E24、E28）
  → OEパーツが豊富に存在し、品質も信頼性も申し分なし。
• ポルシェ（特に911系）
  → クラシックモデル専門のパーツ部門「Porsche Classic」が存在し、リビルト品も純正レベルで流通。

これは、単にパーツの“在庫”があるという話ではなく、**「旧車を長く使い続ける文化が根付いている」**という事実を物語っています。

■ 2. リビルト・社外・OE品の三位一体の供給網

輸入車の魅力の一つは、「選択肢の豊富さ」です。パーツ供給には次の3タイプが存在します。

• 純正品（OEM）：メーカーが供給する正規部品。信頼性が高く、品質も折り紙付き。
• リビルト品：修理・再整備された再利用部品。新品に近い性能でコストを抑えられる。
• 社外品（アフターマーケット）：純正互換の部品。ヨーロッパでは専門メーカーが多数存在。

このように多層的な供給網があることで、部品価格や品質、納期に応じて最適な選択が可能です。日本車ではワンオフやオークションに頼るしかない場面でも、輸入車は**”仕組みとして長く乗ることができる体制”**が整っています。

■ 3. クルマ文化としての“長く乗る”思想

日本車文化はどうしても「新車信仰」や「数年で買い替える」傾向が強く、メーカー自体も長期メンテナンスを前提としたパーツ供給には消極的です。

一方、ヨーロッパでは「一台の車を何十年も愛し続ける」文化が根付いており、メーカー自身が旧車の維持をサポートする体制を整えてきました。

それは、“クルマを道具ではなく、人生のパートナーとして捉える”という哲学の違いでもあります。

各国のパーツ供給状況を比較！

日本国内の輸入車旧車オーナー向けコミュニティ

1. クラシックカーイベント・展示会

   • JCCA（日本クラシックカー協会）: 展示会やラリーイベントを開催。

   • クラシックカーイベント: 東京モーターショー、箱根クラシックカーレース、横浜ヒストリックカーフェスティバルなどでオーナーが集まる。

2. SNS・オンラインコミュニティ

   • Facebookグループ: ブランド別や旧車オーナー向けのグループが活発。

   • Instagram: 愛車の写真をシェアし、ハッシュタグで交流。

3. 掲示板・フォーラム

   • カーセンサー（掲示板）: 技術的な質問やイベント情報の共有。

   • 旧車フォーラム（Car Forum Japan）: 修理情報やパーツ交換の情報交換。

4. 専門ショップ・クラブ

   • ポルシェクラブジャパン（PCJ）: ポルシェオーナー向けのイベントやツーリング。

   • BMWクラブジャパン: BMWオーナー向けのネットワーク作り。

5. 輸入車専門メディア

   • クラシックカー専門誌: 『クラシックカーファン』や『カーグラフィック』でオーナー情報。

   • YouTube: メンテナンス方法やレビューを紹介するチャンネルで交流。

旧車は手がかかる。だからこそ、“所有する歓び”は現代車とは比較にならないほど深い。その歓びを、より確実に、より長く味わうためには、「どこで買うか」よりも「どう維持していけるか」が重要です。