【おすすめ】見えない敵「熱害」｜AT（オートマ）を守る温度管理の真実

AT（オートマ）はATF（オートマチックトランスミッションフルード）によって内部の潤滑や冷却、油圧制御などが行われています。各メーカーともに、ATFの理想的な温度は「約80℃前後」とされており、たとえばメルセデス・ベンツでは油温80℃を維持できれば16万km持つとも言われています。

ところが日本の都市部、特に夏場の渋滞下ではこの温度管理が難しく、油温が100℃を超えるシーンも珍しくありません。

一見「ふつうの街乗り」でも、実は**“厳しい使用環境＝シビアコンディション”**に該当するケースは少なくありません。メーカーが定めるシビアコンディションとは、以下のような使用状況を指します：

• 渋滞路が多い都市部でのストップ＆ゴー走行

• 短距離移動の繰り返し（エンジンが温まりきる前に停止）

• 高温・多湿な気候での走行（夏場の市街地や山間部）

• 山道・坂道の多い地域での使用

• トレーラー牽引などの負荷がかかる走行

これらの条件に該当する場合、エンジンやATの内部温度は通常より早く上昇・劣化しやすくなるため、定期交換が前提となるパーツも「早めの対応」が求められます。

たとえばトヨタ車では「ATF無交換」とされている車種でも、東京23区など大都市部では10万kmごとのATF交換を推奨。日産車でも同様に6万km交換を推奨しているモデルがあります。

もちろん、これは国産車だけの話ではなく、メルセデスやBMW、アウディなどの欧州車においても、過酷な使用環境下では油温・摩耗のリスクが一気に高まるのです。

オイルパンの温度を実際にネオクラッシクカーであるW124型メルセデス・ベンツEクラスで簡易的な温度測定を実施しました。

• 測定当日の気温：8.3℃

• エンジン始動前のATF温度：8.8℃

• 約2時間の市街地走行後のATF温度：68.2℃

80℃には届かなかったものの、これはあくまで冬場のデータです。真夏の渋滞路では、これが100℃以上に達する可能性も十分にあるという点に注意が必要です。

※本企画は簡易的なテストであるため実際の数値とは異なるケースもありますのでご了承ください。

ATFの温度が上がると、まず影響を受けるのがオイルそのものの性能低下とゴムシール類の劣化です。

• 120℃以上に達するとゴムパッキンが硬化・収縮し、オイル漏れが発生

• 漏れたATFにより油圧低下 → クラッチ摩耗 → シフト不良や変速ショック

• さらに悪化すれば、**「バックに入らない」「Dレンジで空回りする」**といった重大トラブルに発展

ここまで進行してしまうと、修理費は20万円以上、場合によってはAT載せ替えになるケースもあります。

• ATFの定期点検・交換
  　「無交換指定だから安心」ではなく、地域や乗り方に合わせて早めの点検がベストです。

• 油温管理の意識
  　夏場や山道走行の多い方には、ATオイルクーラーの後付けも一つの選択肢です。

• 整備履歴の可視化と記録
  　とくに輸入車では過去のメンテナンス状況がATの状態を大きく左右します。記録の整理と情報の引き継ぎは必須です。

ドイツのBMWオーナー向けフォーラムでは、「100,000km以内でのATF交換を2回行うべき」という投稿が多く、アメリカでもZF製ATを積んだ車両では8万km交換が常識になっています。

また、欧州圏ではATF温度モニタリングを行う専用デバイス（例：OBDアダプター＋アプリ連携）を日常的に使っているユーザーも増加中。
“デジタル管理”でトラブル予兆をつかむ文化は、日本より一歩進んでいる印象です。

見た目にはわかりにくいATのコンディション。しかしその内部では、熱と油のバランスが寿命を左右しているのです。

「無交換指定だから大丈夫」「調子がいいからまだ平気」と思っているうちに、じわじわと進行する“熱害”。
気づいた時には高額修理、というケースも少なくありません。

“ただ走るだけ”のドライブを、“クルマを守る時間”に変える。
それが、この「AT熱害対策」の第一歩です。