MINI（F56）エンジンマウントのちぎれ！振動と異音の対策

車はエンジンが動くときに、どうしてもブルブルとした振動が発生します。その振動を車の骨組み（ボディ）に直接伝えないよう、間に入って衝撃を優しく吸収してくれるクッション役が「エンジンマウント」です。

F56系MINIに積まれているB38（直列3気筒）やB48（直列4気筒）エンジンはとても元気よく回りますが、特に運転席から見て右側（ベルト側）のマウントに重い荷重と揺れの負担が集中する設計になっています。

なぜゴムがちぎれて黒い液体が漏れ出すのか？

このエンジンマウントは単なる硬いゴムの塊ではなく、内部に特殊な液体（オイル）を閉じ込めて振動を消す「ハイドロリックマウント（液体封入式）」という仕組みを採用しています。

ところが、日々の走行によるエンジンの揺れや熱を浴び続けるうちに、ゴムの付け根に亀裂が入ってしまいます。そこから中の黒い液体がジワジワと漏れ出し、最後にはゴムが完全にパックリと破断してしまうのです。クッションがペチャンコにつぶれると、エンジンの激しい振動が車のフレームへダイレクトに伝わり、車内全体が大きく揺れてしまいます。

整備現場で実際に遭遇することが予想される症例をもとに、具体的な症状と診断手順をご紹介します。

【ケース｜MINI クーパーS DBA-XM20 2015年式】

・症状：Dレンジに入れてブレーキを踏んで止まっているとき、ハンドルやシートにブルブルと細かな振動が伝わる。リバース（R）に入れた瞬間や、段差を越えたときにエンジンルーム右側から「ゴトッ」と鈍い打音がする。

・診断結果：ボンネットを開けて右側エンジンマウント上部を目視確認したところ、マウント本体が大きく沈み込み、内部のブラケットと金属ケースがほぼ接触状態。マウント下部周辺に封入オイルが吹き出して乾いた黒い跡を確認。

・DTCコード：なし（電子制御部品の断線ではないためエラーコードは記録されないことが多い）

・処置内容：対策改良型のアッパーエンジンマウントASSY（アッセンブリー＝一式）の新品交換を実施。下側のロアサポートマウント（ペンドラムサポート）の亀裂も併せて点検。交換後、アイドリング時の車内振動と打音が完全に解消したことを確認。

原因・内容・対応策まとめ

整備工場でのプロの診断と修理費用感

F56系MINIのエンジンマウントは上から覗き込めば目視しやすい位置にありますが、隙間が狭いため、どのくらい沈み込んでいるかを正しく判断するにはプロの目が不可欠です。最近では耐久性が高められた対策形状の純正パーツや、実績のある優良OEMメーカーの部品を選んで交換するのが一般的です。

修理費用は、部品代と交換工賃を合わせておおよそ数万円程度が標準的な目安となります。なお、輸入車の整備工賃や部品価格は為替相場や作業時期、地域・工場によって変動しますので、まずは信頼できる専門店に見積もりを相談してみましょう。

愛車のMINIらしいキビキビとした軽快な乗り味を取り戻すためにも、車検やオイル交換のタイミングで定期的にマウントのゴム状態を点検してもらうのがおすすめです！

MINIの点検や予防整備のご相談は、お近くの輸入車メンテナンスサービスへご相談してみましょう。

エンジンマウントが破れると、走行中にエンジンが落ちてしまうことはありますか？

完全に脱落してしまうことは構造上ありません。ゴムがちぎれても周囲の金属ブラケットで支えられる設計になっていますが、エンジンの位置が下がってドライブシャフトや排気管に無理な力がかかり、別の故障を招くため早期の交換が必要です。

エンジンマウントの寿命は走行距離でどれくらいですか？

走り方や使用環境にもよりますが、おおむね4万km〜6万km前後、年数では5〜6年ほどでゴムのヒビ割れやオイル漏れが発生するケースが多いです。車検のタイミングなどで定期的にひび割れをチェックするのが安心です。

左右や下側のマウントもすべて同時に交換したほうが良いですか？

最も壊れやすいのは右側のアッパーマウントですが、1箇所がつぶれると残りのマウントにも余計な負担がかかります。走行距離が伸びている車両であれば、下側のロアサポートを含めて同時交換すると、新車時の静かさが蘇ります。