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オートマなのに「マニュアル」の感覚？
3代目になった新型カングー。見た目は少しシャープになりましたが、中身で一番進化したのは「EDC」と呼ばれるトランスミッションです。
これ、構造的には「クラッチ操作を自動でやってくれるマニュアル車」のようなもの。普通のオートマ（AT）に慣れていると、最初は少し独特な動きに驚くかもしれません。でも、この仕組みを知ると、カングーの走りがもっと楽しくなります。
「湿式」になって、日本の渋滞にも強くなった
先代のモデルでは、クラッチが乾いた状態の「乾式」でしたが、新型はオイルに浸かった「湿式」に変わりました。
これが大きなポイント。オイルのおかげで熱に強くなり、日本の夏場の渋滞でもスムーズに動けるようになっています。スキャンツール（AUTELなど）でデータを見ると、ギアを切り替えているのがわかるようです。この「カチッ」とした加速の良さは、国産ミニバンでは味わえない魅力です。
低速はちょっと「不器用」？？？
もちろん、良いことばかりではありません。 駐車場での切り返しや、ノロノロ運転の時は、少し「ギクシャク」することがあるようです。トルコン式のATに比べると、クリープ現象（ブレーキを離すと進む力）が少し弱いかなと感じます。
でも、一度スピードに乗ってしまえば、その不器用さはどこへやら。100km/h巡航でも、まるで地面に張り付いているような安定感を見せます。「ちょっと扱いにくいところがあるけれど、走らせると最高に頼もしい」。そんなフランス車らしさが、このミッションに詰まっていると思います。
「長持ち」の秘訣
この「EDC」を長く快適に使うために、2つのことを意識してみてはどうでしょうか。
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5万キロでのオイル交換： メーカーが「無交換」と言っていても、ストップ＆ゴーが多い日本では、5万キロ前後でミッションオイル（EDCオイル）を換えるのが正解。これで故障のリスクはぐんと下がります。
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バッテリーは「ケチらない」： 最近のフランス車は、ミッションの変速にも電気をたくさん使います。バッテリーが弱ると変速にエラーが出やすくなるので、「2年経ったら点検・交換」を念頭に置きたいところです。
五感で楽しむ「道具」としての質
カングーの魅力は？？？
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ドアの音： スライドドアを閉めた時の「バタン！」という実用的な音。
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直進性： 高速道路でハンドルに手を添えているだけで、矢のように真っ直ぐ走る安心感。
最新の電気自動車のような静かさはありませんが、「機械を操ってどこまでも行ける」というワクワク感は、この堅実なメカニズムがあってこそ。
診断機は「健康診断」
新型カングーはとてもタフな車ですが、ミッションの状態だけは定期的にプロに見てもらいましょう。
診断機を繋げば、「クラッチがどれくらい減っているか」までわかります。故障してから直すのではなく、健康診断のつもりで定期チェックを受ける。それが、カングーと長く付き合う一番の近道です。
