輸入車のATに関連する実際のトラブル事例

症状：

走行中に「ウィーン」「ゴロゴロ」といった異音が発生。変速はするが滑る感覚あり。

診断結果：

ATのフロントポンプに内蔵されている真鍮製のリングが摩耗・変形。
金属片がAT内部に混入し、クラッチディスクの一部が焼き付き始めていた。

修理内容：

• トルクコンバータ交換
• フロントポンプ対策品へ交換（真鍮→ベアリング）
• 部分オーバーホール＋ATF全量交換

費用：約40万円（部品＋工賃）

症状：

ある日突然、Dレンジで走行中に3速固定（エマージェンシーモード）となり、メーターパネルに「トランスミッション異常」の警告。

診断結果：

バルブボディ内のソレノイドバルブ不良。
長期間ATFを交換していなかったため、スラッジの蓄積がソレノイドの動作不良を引き起こしたと推定。

修理内容：

• バルブボディAssy交換
• ソレノイド交換
• ATF＋フィルター交換

費用：約25万円（BMWディーラーで対応）

症状：

2速から3速への変速時に「ガクッ」と大きなショック。変速は正常だが違和感が続く。

診断結果：

長年ATF未交換。内部クラッチの一部が摩耗し、油圧制御が不安定に。
電子制御バルブではなく、機械的摩耗によるものと判断。

修理内容：

• リビルトATユニットへ交換（オーバーホール済品）
• フルード・トルクコンバータ含め全交換

費用：約45万円（専門ショップで対応）

症状：

1速発進時に「ガクッ」と強いジャダー、特に信号待ちからの再発進時に顕著。

診断結果：

DSGのクラッチパックが摩耗し、温度が上がると制御しきれなくなる状態。
走行距離6万kmだが、ATF未交換。

修理内容：

• クラッチパック交換
• メカトロニクスユニット再学習
• ATF交換

費用：約18万円（VW正規サービス工場）

症状：

1速から2速、または3速から4速への変速時に強い衝撃。「ドンッ」という感じのシフトショック。

診断結果：

バルブボディ内にあるK1スプリングが破損。変速時に油圧の制御が乱れ、ショックが発生。
また、ATFが黒ずんでおり長期間交換されていなかった。

修理内容：

• バルブボディ分解洗浄＋対策スプリング組み込み
• ATFとフィルター交換（高性能タイプ使用）
• メカトロニクス再学習

費用：約18万円（専門店で分解整備）

症状：

渋滞時の低速走行で、1速→2速のつながりが不自然。発進時にジャダー発生。

診断結果：

TCTクラッチが片摩耗しており、発進時のトルク伝達にムラがある。
また、クラッチアクチュエータ内のグリスが硬化し、スムーズに動作しなくなっていた。

修理内容：

• クラッチパック交換
• アクチュエータ分解清掃＋グリスアップ
• TCTユニット再学習（診断機使用）

費用：約20万円（アルファ専門チューニングショップ）

症状：

発進加速が鈍く、途中で回転だけ上がる。加速が滑って力強さがない。

診断結果：

ATF劣化とクラッチパック摩耗が進行。冷間時は正常だが、温まると滑りが発生。
油温センサーの読み取り異常もあり、適正な制御ができていなかった。

修理内容：

• クラッチパック交換（分解オーバーホール）
• センサー交換
• ATF全量交換＋油路洗浄
• ソフトウェアアップデート

費用：約38万円（ジャガー専門整備工場）

これらの事例に共通して言えるのは：

• 長期ATF未交換車両でトラブルが多発
• クラッチやバルブボディ関連の部品が弱点
• 社外パーツや対策品の導入で再発防止が可能
• 専門店での診断・整備が高い精度と信頼につながる

あなたのAT、今のままで大丈夫ですか？

愛車の走りを支えるAT。
見えないところで劣化が進んでいるかもしれません。

正しい知識と適切な対策で、安心・快適なカーライフをこれからも長く楽しんでいきましょう。

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